Поставил корпус на ходовку
Цитата(gorinich-ks @ 23.1.2010, 11:20) Знаете BiggestCat я с вами сагласен!!! Ну, я верю в то, что фильтры в цепи мотора, которые до сих пор можно увидеть у того же Piko, препятствуют нормальной работе контроллера скорости (если таковой имеется) у декодера. Посему, в ранней документации на продвинутые декодеры о тех фильтрах можно было видеть рассказ и рекомендацию выкусывать их беспощадно. Теперь о тех фильтрах не вспоминают, так как предполагается, что их не должно быть в принципе. Но, чтобы вывести мотором декодер из строя - за гранью разумного. Более вероятно, что имели дело с декодером на 17В, ставили на управление DC, не измерив его максимальное напряжение, а то иногда выдает и 19В и 20В на некоторых моделях на полном ходу. Вот и все. Через полчаса декодер тихо закончился. В такое - верю.
Цитата(BiggestCat @ 23.1.2010, 17:44) Очень похоже на ерунду.Знаете BiggestCat я с вами сагласен!!!
Цитата(Andrey_65 @ 12.1.2010, 16:22) К тому же, кстати, движок который в них стоял, а также и в паровозе БР41 сейчас применять нельзя - на сайте Моделлдепо его /двигатель/ обвинили в том, что при оцифровке локомотива он своей противо-ЭДС вывел из строя декодер.Очень похоже на ерунду.
К сведению интересующихся - для обмоторивания данного девайса можно применить части ходовой тепловоза SD40-2 производства "Бачман" - плюсы - цена. Минусы - менять межосевые расстояния в тележках, и если это делать "малой кровью" то терять 2 ведушие оси их 3 на телеге. Падение тяги можно компенсировать обмоториванием обеих секций.
Коряво написал. Эти 110 евро я платил рублями РФ.Поскольку я стою на DCC платформы РОСО то планицуется не только цифровым, но и звуковым.Декодер со звуком 116 существует.Делать вторую секцию моторной смысла не вижу. И одна секция тянет как лошадь. Во вторую секцию - балласт, свет. Управляемую сцепку во вторую секцию хочу, но как это будет выглядеть - пока не представляю.Демоверсия звукоряда
А вторая половина тоже моторная будет?Цифровой будет или аналог?
Да вы ж сами писали эту сумму....ну....если за столько рублей, то похвально!Но БР132 таки жалко! Мне нравится лично этот пепелац!!!
Цитата(Timon @ 12.1.2010, 22:12) Во кашмар! И на этот ужас вы ввалили 110 евро + БР132?Ну не евро, а учитывая местоположение продавца рублями по курсу, а БР132 звят на распродаже за 2/3 цены и его корпус пойдет в переделку на родной ТЭ109 -это не кошмар и не ужас. Полет нормальный. Это написано на Моделлмиксе года 3 назад. Есть впечатление, что кое-что в отливках поправили.Про боковины тележек - при применении австрийской ходовки это вообще не вопрос, к томуже родных "Пиковских" 130-х сейчас уже нет как класса. К тому же, кстати, движок который в них стоял, а также и в паровозе БР41 сейчас применять нельзя - на сайте Моделлдепо его /двигатель/ обвинили в том, что при оцифровке локомотива он своей противо-ЭДС вывел из строя декодер.Так что все более-менее исправимо. Стедовые модели покруче перепиливают.Здесь вопрос в том, что из отечественных локомотивов нечего на макет поставить. Вагоны от Конки, Моделы, Онеги - есть, а зацепить их не за что.Кто на макете будет отслеживать эти самые 1,5-2 мм при движении?Лично меня этот набор по копийности устраивает.А альтернатива от Моделлхауса за 400 с гаком евро - вот это действительно кошмар.ПС. На крайнем фото справа-вверху часть корпуса ТЭП10 вот там перепил корпуса - вообще жесть!
Во кашмар! И на этот ужас вы ввалили 110 евро + БР132?
По качеству отливок - посадочное место крышы - плоское. Есть некоторая поведенность боковых и торцевых деталей. Однако, торцевая деталь правться под струей горячей воды, остальное когда собирается в "корку" корпуса."Большие теоретики" ЖД моделизма накопали кучку несоответствий по матчасти /дословно с форума МОДЕЛЛМИКС/:4. Очень плохо стыкуются все в районе кабины - и крыша, и боковые панели, и, особенно, передняя панель. /Нехорошо -да, но не катастрофично. Напильние и эпоксилин рулят/5. Видимо из-за свойств смолы длина симметричных деталей гуляет - у меня левая боковина длинее правой на 0,5 мм, причем где именно найти сложно - просто по всей длине, видимо разный коэффициент усадки при разных условиях /опять-таки напильник при сборке и не 0,5 мм а несколько меньше/.О явных просчетах в геометрии:1. Неверно сделана кабина - она должна быть на 1,5 мм выше (имеются ввиду нижняя и верхние линии окон), в связи с этим слишком квадратные лобовые окна и слишком низкая подкабинная прожекторная лобовая панель - между прожектором и сеткой воздухозаборника должна проходить желтая полоса, а здесь она не проходит.2. Неправильная сетка воздухозаборника вентиляции кабины под прожектором - она должна быть двухсекционной. Сам прожектор тупо взят вместе с лобовой панелью от "людмилы", потому прожектор светит по воробьям. /на мой взгляд спорно, такая морда потвеождена фото/3. Лобовые окна не имеют внешних скосов параллельно боковым стойкам - сильно бросается в глаза.4. Панели боковых стенок кабины не должны быть параллельны верхним скосам крыши, т. е. при виде спереди крыша не должна практически выступать с боков кабины /у меня собралось не выступает/5. На самих отливках нет водоотливных желобов по крыше - придется делать самим.6. Отсутствует характерный горб на крыше - подъем крыши сделан просто ступенькой, хотя там должен быть горб типа обтекателя /ну да, 5 грамм шпаклевки и ступеньки нет/.7. Слишком далеко отнесено назад маленькое окошко перед жалюзи - вылечить это невозможно без существенной переделки кузова. Из-за этого жалюзи слишком короткие (короче примерно на 1 мм).8. Основные жалюзи не очень ровные, особенно на левой боковине, но самое главное - сделаны на мастер-модели накладными, хотя должны быть утопленными в кузов, чуть уже (тоже где-то на 1 мм), но створок 12, а не 10, хотя это не так сильно бросается в глаза.9. Нижние жалюзи тоже накладные, хотя должны быть утопленными и откровенно кривые, особенно на правой боковине.10. Для боковин тележек использовались боковины от ПИКОвского 130-го, наряду с плоским рельефом тормозных колодок они имеют неверную форму кронштейнов буксовых поводков - такие кронштейны использовались на ранних 130-х и на первых 2ТЭ10Л с такими телегами. Ни одного серийного 116-го с такими кронштейнами не было. Для мастер-модели лучше было использовать боковины либо от РОКОвской или БРАВАвской "людмил" - там такие кронштейны, как надо, либо от ревеловской склейки с соответственной доработкой кронштейнов.11. Для приспособления к какой-либо ходовке надо сильно возиться - в чистом виде никакой подготовки под ходовку нет./По 8-9 на всех фото жалюзи обычно закрыты некой конструкцией, если воспроизвести которую из листового пластика 10 минут./
ПАша, та это линза фотоаппарата!
Скажите, как качество отливок в целом?Не пойму, это в самом деле модель так горбом выгнуло, или лишь искажение на фото?
Продолжаю отчет о постройке. Пройдена точка невозврата. Собравшись духом набросился с ножовкой и напильником на BR132 от Roco. Подрезан нижний груз под новую эпоксидную деталь. Сдвинул тележки, проверил на проходимость по радиусу R3. переместил имитацию рамы локомотива.
Цитата(SergeyABelov @ 22.12.2009, 14:09) сколько стоит, если не секрет?110 евро.
Pсколько стоит, если не секрет?
Первый день работы
Итак, имеем смоляной набор для сборки стендовой модели магистрального тепловоза 2ТЭ116 в "новой комплектации". За разработку и выпуск которого следует благодарить Блазина Александра.Набор представляет собой тепловоз с ранней модификацией кузова В набор входят детали для сборки двух секций тепловоза:Набор "старой комплектации" несколько дешевле, но остекления с стекол фар и колескых пар /смоляных/ в нем нет.Для ходовой модели придется "потрошить" кого-нибудь зи семейства РОСО БР142/БР132.По мере продвижения работ буду выкладывать фото.
Полная версия этой страницы:
ВСЕУКРАИНСКИЙ ФОРУМ МОДЕЛИСТОВ И КОЛЛЕКЦИОНЕРОВ > Модель тепловоза 2тэ116
Комментариев нет:
Отправить комментарий